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\nLa scelta non riguarda soltanto i tempi di percorrenza, ma la qualit\u00e0 complessiva dell\u2019infrastruttura, la sicurezza dell\u2019utenza, la capacit\u00e0 di assorbire la crescita futura della domanda e la continuit\u00e0 delle prestazioni lungo l\u2019intera dorsale. Proprio perch\u00e9 l\u2019alternativa progettuale non \u00e8 ancora definita, FIT CISL Calabria e UST CISL Reggio Calabria ritengono opportuno che il confronto valuti, ove tecnicamente possibile, anche soluzioni ulteriori rispetto alla sola contrapposizione tra tracciati pedemontani e costieri, ricercando il miglior equilibrio tra sicurezza, qualit\u00e0 del servizio, tempi di percorrenza, sostenibilit\u00e0 dell\u2019opera e impatto sui territori attraversati. Le organizzazioni attribuiscono, allo stesso tempo, grande importanza al metodo del confronto avviato. \u00abOra serve una prova di maturit\u00e0 da parte di tutti \u2013 proseguono Colosimo e Sbarra \u2013 Comuni, Regione, rappresentanze istituzionali, categorie economiche e sociali devono utilizzare questa fase per costruire una posizione capace di guardare all\u2019interesse generale della Calabria. Il confronto territoriale \u00e8 indispensabile, ma non pu\u00f2 trasformarsi in una sommatoria di veti o nella competizione tra singoli territori. Abbiamo gi\u00e0 conosciuto, nel dibattito sulle grandi infrastrutture ferroviarie, quanto divisioni e contrapposizioni possano indebolire la capacit\u00e0 della regione di sostenere una strategia unitaria. Sulla SS106 dobbiamo evitare di ripetere quella dinamica\u00bb. Il secondo grande nodo \u00e8 quello delle risorse. Per FIT CISL Calabria e UST CISL Reggio Calabria questo elemento non pu\u00f2 essere considerato secondario o rinviato alla fase successiva. \u00abChiediamo a Governo e Regione Calabria di lavorare da subito e con la massima intensit\u00e0 affinch\u00e9 venga costruito un quadro finanziario pluriennale capace di garantire la copertura dell\u2019intero intervento, e non soltanto dei primi lotti. La progettazione deve procedere insieme alla programmazione delle risorse. Solo cos\u00ec sar\u00e0 possibile definire un cronoprogramma credibile e sottrarre un\u2019opera strategica per la Calabria alla logica dell\u2019incertezza finanziaria e delle realizzazioni per segmenti scollegati\u00bb. Le due organizzazioni propongono infine di affrontare un tema che riguarda pi\u00f9 in generale il modo nel quale vengono programmate e realizzate le grandi infrastrutture nel Mezzogiorno. \u00abDobbiamo avere il coraggio di superare la consuetudine secondo cui le grandi opere vengono cantierizzate esclusivamente procedendo da Nord verso Sud \u2013 sottolineano Colosimo e Sbarra \u2013 per territori come Reggio Calabria questo schema ha troppo spesso significato trovarsi alla fine della programmazione, con il rischio che risorse, tempi o priorit\u00e0 cambino prima che i cantieri arrivino alla parte terminale dell\u2019opera\u00bb. Occorre quindi valutare, gi\u00e0 nella pianificazione dei lotti e delle coperture finanziarie, un modello di cantierizzazione contemporanea da Nord e da Sud, o comunque la possibilit\u00e0 di avviare autonomamente alcuni lotti strategici a partire dall\u2019area reggina. Una scelta che consentirebbe di distribuire nel tempo i benefici dell\u2019investimento, ridurre il rischio che l\u2019estremo Sud rimanga l\u2019ultimo segmento da finanziare e accelerare la connessione della nuova SS106 con il sistema metropolitano di Reggio Calabria, l\u2019A2 e l\u2019Area dello Stretto. \u00abLa nuova SS106 \u2013 concludono Colosimo e Sbarra \u2013 non deve essere considerata semplicemente come il completamento progressivo di una strada esistente. \u00c8 una delle infrastrutture sulle quali si gioca la possibilit\u00e0 della fascia jonica di recuperare accessibilit\u00e0, sicurezza e competitivit\u00e0 e della Calabria di costruire, insieme al Ponte sullo Stretto, all\u2019Alta Velocit\u00e0 e alle altre grandi opere, un sistema di mobilit\u00e0 realmente unitario\u00bb. \u00abPer questo chiediamo una scelta all\u2019altezza dell\u2019ambizione dichiarata: quattro corsie fino a Reggio Calabria, apertura alla valutazione della migliore alternativa di tracciato, risorse per completare l\u2019intera opera, responsabilit\u00e0 nel confronto e cantieri capaci di partire anche dal Sud. Il territorio non ha bisogno di un\u2019altra infrastruttura da completare un giorno: ha bisogno di sapere quale opera si far\u00e0, con quali risorse e secondo quali tempi\u00bb.<\/p>\n
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