![\"\"](\"https:\/\/www.cislrc.it\/wp\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Cisl-Scuola-480x255.jpeg\")
<\/p>\nA margine dl Consiglio Generale della CISL scuola di Reggio Calabria \u00e8 nato un dibattito sulla necessit\u00e0 di una maggiore interazione tra le forze politiche, sociali, le Istituzioni Scolastiche e le aziende di trasporto pubblico per individuare le modalit\u00e0 organizzative per garantire al meglio, gi\u00e0 dal prossimo anno scolastico, le nuove corse di trasporto pubblico degli studenti garantendo la piena fruibilit\u00e0 del diritto allo studio ad ogni ragazzo\/a, indipendentemente dal luogo della propria residenza.<\/p>\n
Infatti, da uno sguardo analitico d\u2019insieme sulla nostra realt\u00e0 \u2013 affermano Nausica Sbarra segretaria generale CISL e Giuseppe Moio segretario generale CISL Scuola dell\u2019Area Metropolitana di Reggio Calabria – emerge con chiarezza che, una tra le criticit\u00e0 maggiormente articolate \u00e8 quella che continua a insistere strutturalmente sul complesso sistema dei trasporti pubblici,nonostante il ruolo strategico che esso dovrebbe rivestire nelle dinamiche demografiche ed economiche, di riflesso nei processi di rafforzamento della coesione sociale del territorio, il cui indice di fragilit\u00e0 si conferma peraltro tra i pi\u00f9 visibili e considerevoli. Bisogna difatti riconoscere che,in Calabria,tale settore non costituisce un elemento cardine per garantire l\u2019accessibilit\u00e0 e la mobilit\u00e0 efficiente di persone e di merci, mentre presenta difficolt\u00e0 di ordine infrastrutturale, gestionale e tecnologico che richiedono nuovi approcci integrati e soluzioni multidimensionali. Ci troviamo pertanto di fronte a una notevole sfida che richiama l\u2019attenzione sull\u2019urgenza di incentivare una pi\u00f9 ampia diffusione delle nuove tecnologie, capaci di determinare un incontro pi\u00f9 efficace tra le esigenze di mobilit\u00e0 dei cittadini \u2013 i quali hanno il diritto di accedere alle opportunit\u00e0 pi\u00f9 idonee a rispondere ai loro bisogni \u2013 e i soggetti che, effettivamente, pianificano e offrono servizi di mobilit\u00e0.Bisogna ammettere \u2013 alla luce delle considerazioni esposte \u2013 che le vulnerabilit\u00e0 risultano accentuate in modo particolare nell\u2019area della provincia di Reggio Calabria, dove talune problematiche del sistema dei trasporti si manifestano con una certa sistematicit\u00e0, determinando da una parte effetti sulla qualit\u00e0 della vita, sull\u2019efficienza dei collegamenti e dunque sulle prospettive di sviluppo locale, dall\u2019altra contribuendo ad aggravare le condizioni di svantaggio gi\u00e0 diffusamente presenti nel medesimo territorio. Occorre altres\u00ec evidenziare che la questione investe in modo inevitabile \u2013 e in una misura alquanto significativa \u2013 anche la dimensione pi\u00f9 segnatamente scolastica, in quanto l\u2019accessibilit\u00e0 alle Istituzioni educative di riferimento, unitamente alla pertinente fruizione della molteplicit\u00e0 dei servizi, risulta essere strettamente correlata alla disponibilit\u00e0, affidabilit\u00e0 e sostenibilit\u00e0 proprio dei trasporti pubblici, i quali nella maggior parte dei casi sono garantiti da mezzi spesso malfunzionanti e sovraccarichi. \u00c8 d\u2019altra parte consolidato che il sistema della mobilit\u00e0 rappresenti un fattore abilitante per l\u2019utilizzo delle opportunit\u00e0 formative, configurandosi appunto per questo come una componente essenziale delle politiche di inclusione sociale. Carenze infrastrutturali, bassa frequenza delle corse, tempi di percorrenza non raramente elevati e insufficiente integrazione intermodale contribuiscono a ingenerare disuguaglianze educative, determinando soprattutto inaree periferiche e svantaggiate \u2013 come, ad esempio, la Piana di Gioia Tauro \u2013 disfunzioni che tendono a incidere sulla possibilit\u00e0 degli studenti di esercitare il diritto all\u2019istruzione, come pure a ostacolare il principio di pari opportunit\u00e0 e il raggiungimento degli obiettivi di inclusione scolastica e sociale. Ne discende la necessit\u00e0 di progettare e sviluppare una rete integrata di servizi di trasporto pubblico, programmata in funzione degli attuali flussi scolastici e delle specifiche esigenze territoriali, al fine di assicurare condizioni di accessibilit\u00e0 omogenee e contrastare dunque il rischio di marginalizzazione educativa. Ci\u00f2 implica immaginare interventi pianificati, sia sul piano infrastrutturale sia sul piano dell\u2019individuazione di nuovi principi organizzatori della politica dei trasporti,in coerenza con la capacit\u00e0 di potenziare e risistemare una pi\u00f9 efficiente rete di mobilit\u00e0 pubblica \u2013pi\u00f9 moderna e pi\u00f9 flessibile anche per allieve e allievi con bisogni speciali \u2013 volta a ridurre il divario, sempre maggiore, tra i costi pagati non solo dagli studenti, ma anche dalle famiglie e non di meno dalla pi\u00f9 ampia collettivit\u00e0. Quanto esposto rinviaal rapporto inscindibile che sussiste tra mobilit\u00e0 collettiva degli studenti e il pieno esercizio dei diritti democratici, poich\u00e9 garantire un accesso equo e sicuro ai servizi di trasporto pubblico significa rimuovere ogni sorta di ostacolo e assicurare pari opportunit\u00e0 di partecipazione sociale attiva prima di tutto alla comunit\u00e0 di appartenenza. La qualit\u00e0 e l\u2019efficienza dei trasporti pubblici si configurano \u2013conclude la nota della Sbarra e di Moio \u2013 non soltanto come infrastrutture materiali, ma come strumenti fondamentali di giustizia sociale, tutti ispirati ai principi e ai valori della democrazia e della partecipazione inclusiva e solidale sanciti dalla nostra Costituzione.<\/p>\n
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